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汇通财经APP讯——最新数据涌现，2026年3月17日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2024 点，创3天最低，环比(较前值)跌0.69%，创2026年3月10日以来最大跌幅，详尽短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长6次，负增长5次，零增长是0次。其中，巴拿马型运脚指数(BPI)报1853 点，较前值涨0.93%，海岬型运脚指数(BCI)报2888 点，跌1.33%，超灵便型船运价指数(BSI)报1256 点，跌0.95%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。

手脚掂量公共干散货航运景气度的中枢目的，跟踪海岬型、巴拿马型和超灵便型三大主流船型运脚的主要波罗的海指数当日着落14点，跌幅达0.7%，最终收报2024点，赶走了前一往复日的小幅上升态势，响应出现时干散货航运市集供需两头仍存博弈，举座复苏节律有所放缓。

细分船型中，承载公共大批干散货远洋运载重负的海岬型船舶指数单日跌幅最为显贵，着落39点，跌幅1.3%，报2888点。该型船是干散货船队中吨位最大的船型，相通单次可装载15万吨级货色，中枢运载品类为铁矿石、能源煤等工业大批商品，航路麇集于澳大利亚、巴西至亚洲等远洋主线，其运价波动径直响应公共工业原材料运载需求的冷暖。

受运价下行牵累，好望角型船舶的平均逐日收入同步下滑，单日减少349好意思元，降至22691好意思元。尽管航运本钱端暂无显着利空，但近期部分铁矿石出口港发货节律放缓、市集运力供给阶段性宽松，成为海岬型船收益缩水的主要原因。

值得温暖的是，干散货航运需求端出现结构性分化：受中国国内拓荒业复工提速、制品钢材末端需求握续回暖带动，铁矿石期货价钱逆势攀升至两个月来的高位，大批商品现货需求韧性仍存，仅仅传导至航运端存在一定滞后性，暂未扭转海岬型船运价弱势。

与海岬型船造成反差，主打煤炭、谷物等中等吨位干散货运载的巴拿马型船指数逆势上升17点，涨幅0.9%，至1853点。该型船载货量相通在60000至70000吨之间，适配公共无数中枢口岸航谈，近期公共谷物生意流转加速、煤炭补库需求开释，复古其运价走强。

受益于运价上升，巴拿马型船舶的平均日收入同步加多145好意思元，达到16673好意思元，成为当日干散货航运市集为数未几的亮点，也突显出不同船型、不同货种的市集景气度互异显着。

与此同期，主打小宗散货、近远洋兼顾运载的超大型散货船指数超灵便型船指数)持续弱势，着落12点，跌幅1%，至1256点。该船型主要运载钢材、建材、化肥等小宗干散货，现时公共制造业复苏节律偏缓，重复部分区域运力满盈，导致其运价握续承压，进一步拉低了波罗的海详尽指数发挥。

业内东谈主士指出，短期干散货航运市集仍将濒临船型分化、供需错配的情势万博manbext体育官网app娱乐，海岬型船运价走势需紧盯铁矿石出口发货量与中国工业需求复苏程度，超灵便型船则依赖小宗散货生意回暖节律，波罗的海指数短期或保管窄幅动荡态势。